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2024年 ピロボールブッシュについての最新アップデート

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ピロボールについての偏見をなくしたい、何度かピロに関してブログを書いてきていますが2024年バージョンでアップデートします。

※以下のブログの内容は基本ロータス、エリーゼ、エキシージに限った車両での弊社の見解です。他の車両では良く分かりません(笑)一般論的には正しいと思っていますが、本当にガタ等が出ないかの検証は他の車両では行われておりません。

基本的には、ゴムブッシュ→ピロボールブッシュに変更すると乗り心地は改善されるはずです。

メリットはたくさんあります。

何かフラフラして安定しなかったコーナーが、ピロ装着により安心・安定感が出る。

コーナーの切り返し時に車がふわっと浮き上がる嫌な感じが減る。

アンダーなのかオーバーなのか分からなかった車がフルピロにすると、アンダーなのかオーバーなのかが、はっきりする。

高速道路で急ハンドル切っても怖くなくなる

そもそもバネレートの高いスプリングを取り付けている方は、ピロ交換後にそのスプリング固さが顕著に出てガタガタが増す場合も有ります。
それは、そもそも固すぎるスプリングが装着されていて、ゴムブッシュで硬さが緩和されていたものが無くなったため、ゴツゴツ感が顕著に出てるんだと思います。
そこまで固いスプリング装着していない方は、むしろゴムのたわみが無くなりステアリングの応答性、ダイレクト感が向上します、乗り心地が改善され高速の繋ぎ目の段差のショック軽減が体感できると思います。街乗りのスポーツ走行でも充分に違いは分かると思いますが、やはりサーキット走行は特にお勧めです!

ゴムブッシュは外側のケースと内側のゴムが固定されているため、可動範囲はゴム自体のネジレやたわみによる数十度くらいしかありません。ピロブッシュは360°自由に可動するので、動きに制限を与えません。ダンパーのストロークも増えバネレートを上げられます。

ブッシュの材質は、当たり前ですがゴムなので捻じれや、つぶれにより支点位置も不安定になり、アライメントも変わり易くなります、そしてゴムが劣化してしまうとアライメントをいくら調整してもなんかいまいちな状況になり易いです。それと常にゴムの反発力が働くため、ストロークすればするほど固く、一定のストロークをすると動きが止まってしまう感じ。ダンパーの動きを阻害してしまい本来のダンパーの性能が発揮できないケースも多いです。
※初めからゴムのたわみ等も考慮して、サスペンションシステムを設計されている車両は話が変わって来ます。

基本、ピロは支点が変化しないので、サスペンションの動きに変な影響を与えません。

ピロにすることでそれらの懸念が解消され、ダンパーとスプリング本来のお仕事ができるようになります。

安物のピロは摩耗してしまいガタが出やすいですが弊社のピロボールはガタが極めて出にくい製品を使っています。
OUTERPLUSのピロは安心の超高級品NMB製(笑)を採用し、ピロカラーは1/100ミリの精度で加工しています。
当たり前ですが、ピロカラーの材質は当然アームに合わせた物を採用しております
(ピロにガタが発生しなくてもカラーとブッシュハウジング間でガタが出たら意味がありません。)

そして弊社のピロボールですが2009年から発売していますが摩耗が原因で交換した事例は一度もありません。サーキット走行さんざん走っているクルマ含めてもです。

ピロのメリットは多岐に渡りますし、何せロータスは純正ブッシュのみの供給はございません。
※社外部品ではゴムブッシュの供給はございます。

デメリットは部品費用が高い、作業時間がそれなりに掛かるくらいだと思っています。但し作業時間=工賃はゴムブッシュへのフルリフレッシュでも変わりません。

ピロに関しては、本当に否定的でかつ間違った意見が巷にはびこっていると感じています。有名な自動車系のyoutuberの方々も否定的な意見を言う方が多いのでびっくりしてしまいます。

ガタガタ、ゴツゴツ、すぐ摩耗する、ピロを表現する悪名的な代名詞ですが、そもそもスプリングが固すぎるんだと思いますし、安いピロやテフロンなんちゃらベアリング何か使ってるから、そのような事になってしまうんだと思います。

そんなピロボールですが、ここから買えます → ここ

S2エリーゼが販売され、20年くらいたつ車両も増えてきました、足回りのリフレッシュにピロボールブッシュも検討して頂ければと思います。

お気軽にお問合せください。


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