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【OUTERPLUSカーボンハードトップクロノグラム】3年たったハードトップの状態は如何に??

まずはハードトップ製作の過程を時系列に紹介します。 2017年夏 ハードトップの作成を決意 2017年年末 第1号試作品完成 2018年1月 型の作り直しを決意 第1号の試作品は結構古い型のハードトップで作成しており、そ… Continue reading

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【新商品のご紹介】OUTERPLUS ロータス V6エキシージ用 ハイパーフォーマンス スタビライザー

V6エキシージ(多分3イレブンも)に装着可能なハイパフォーマンス、スタビライザーを準備しました。 ガレージシマヤ調べで国内初! しかもスタビライザーでは実績充分、アウタープラスではお馴染みのオートリファイン(arc)さん… Continue reading

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RDDブレーキローター仕様変更 更なる制動力を求めて マルチスリット化

ブレーキは大事です、一番大事な機能の一つだと言っても過言ではありません、走る、曲がる、止まる、これがクルマの基本中の基本。 いかに短時間で減速させるか、クルマの向き及び荷重変化のコントロール然り、とってもとっても大事な機… Continue reading

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【重量計測シリーズ】エリーゼ、エキシージ用の色んなハードトップの重さを計ってみた!

ロータス エリーゼ、エキシージ乗りの皆様はとにかく重量計測が大好きです(笑) 来店されるお客様には言っていますが闇雲に軽くするのではなく、より効果が有るところから優先的に軽くしていく事は軽量化チューニングという効果が出に… Continue reading

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【スーパールーキーシンノスケが語る】サスペンションについてのお話②

第2話 減衰について! 第1話は(車高調のタイプ及びショックストロークについて、そして全長調整式の優位性について簡単にお話したいと思います)は、こちらでです → ここ ショックアブソーバーセッティングにおいてとても重要な… Continue reading

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【スーパールーキーシンノスケが語る】サスペンション(ショックアブソーバー)についてのお話①

前にサスペンション取り付けについてブログを書きましたが今回、もう少し詳しくガレージシマヤで取り扱っているOUTERPLUSサスペンション、正式にはショックアブソーバーについて2話に分けて書いていきたいと思います。 私は前… Continue reading

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【新たなる武器を①】2ZRエンジン用クロスレシオファイナルドライブのご紹介

皆様ご存知のように2ZRエンジンは、その前のモデルの2ZZと比べて最高出力は220psで一緒です。 違いはその発生回転数!! 8,000rpm → 6,800rpmに下がり、より現実的かつ実用的になっています。 ガレージ… Continue reading

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【業務及び技術提携のご報告】独 Komo-Tec Gmbh社とガレージシマヤ/OUTERPLUSが提携を結びました。

OUTERPLUSにとって新たなる挑戦及び、とってもエキサイティングなご報告をさせて頂きます。 昨年度末から、ひょんなことがきっかけで提携話が持ち上がり、あれよあれよという間に話が纏まりました。 日本のReal Lotu… Continue reading

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【製品仕様マイナーアップデートのお知らせ】1ZR&2ZR軽量フライホイール Spec2

地味に製品の仕様を更新しております。 今回はZR系エンジンのフライホイールの仕様を変更しました。 軽量化を進めまして旧製品の4.4㎏ → 4.1㎏ へ! 以前の旧仕様でも充分に満足できる物でしたが、もう少し軽くできる余地… Continue reading

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【新商品のご紹介】OUTERPLUSファイバープロダクツ謹製 V6エキシージ用 サイドステップ

台風被害には負けじと新製品作りました(笑) コンセプトは押し出し感・張り出し感・重厚感・厚み?? 何はともあれ純正品のパクリと呼ばれないオリジナルな物を(笑) S2用のサイドステップからデザインを踏襲して何となくOUTE… Continue reading