最近ちょくちょく聞く話、最新式の立体駐車場だとミラーが倒れていないとセンサーで検知され駐車できない問題。 可倒式ミラーで無いと駄目なやつ。 純正ミラーはたためない事も無いが作りがいまいちで何回も折りたたんだいると使えなく… Continue reading
OUTERPLUS ロータス エリーゼ エキシージ 軽量カーボンミラーをCUP380に付けてみた
BLOG CATEGORY: アウタープラス チューニングパーツ/OUTERPLUS tuning parts
【OUTERPLUSカーボンハードトップクロノグラム】３年たったハードトップの状態は如何に？？
まずはハードトップ製作の過程を時系列に紹介します。 2017年夏 ハードトップの作成を決意 2017年年末 第1号試作品完成 2018年1月 型の作り直しを決意 第1号の試作品は結構古い型のハードトップで作成しており、そ… Continue reading
【新商品のご紹介】OUTERPLUS ロータス V6エキシージ用 ハイパーフォーマンス スタビライザー
V6エキシージ(多分3イレブンも)に装着可能なハイパフォーマンス、スタビライザーを準備しました。 ガレージシマヤ調べで国内初！ しかもスタビライザーでは実績充分、アウタープラスではお馴染みのオートリファイン(arc)さん… Continue reading
RDDブレーキローター仕様変更 更なる制動力を求めて マルチスリット化
ブレーキは大事です、一番大事な機能の一つだと言っても過言ではありません、走る、曲がる、止まる、これがクルマの基本中の基本。 いかに短時間で減速させるか、クルマの向き及び荷重変化のコントロール然り、とってもとっても大事な機… Continue reading
【重量計測シリーズ】エリーゼ、エキシージ用の色んなハードトップの重さを計ってみた！
ロータス エリーゼ、エキシージ乗りの皆様はとにかく重量計測が大好きです(笑) 来店されるお客様には言っていますが闇雲に軽くするのではなく、より効果が有るところから優先的に軽くしていく事は軽量化チューニングという効果が出に… Continue reading
【ガレージシマヤ・OUTERPLUSが語る】サスペンションについてのお話②
第2話 減衰について！ 第1話は（車高調のタイプ及びショックストロークについて、そして全長調整式の優位性について簡単にお話したいと思います）は、こちらでです → ここ ショックアブソーバーセッティングにおいてとても重要な… Continue reading
【ガレージシマヤ・OUTERPLUSが語る】サスペンション（ショックアブソーバー）についてのお話①
前にサスペンション取り付けについてブログを書きましたが今回、もう少し詳しくガレージシマヤで取り扱っているOUTERPLUSサスペンション、正式にはショックアブソーバーについて2話に分けて書いていきたいと思います。 私は前… Continue reading
【新たなる武器を①】2ZRエンジン用クロスレシオファイナルドライブのご紹介
皆様ご存知のように2ZRエンジンは、その前のモデルの2ZZと比べて最高出力は220psで一緒です。 違いはその発生回転数！！ 8,000rpm → 6,800rpmに下がり、より現実的かつ実用的になっています。 ガレージ… Continue reading
【業務及び技術提携のご報告】独 Komo-Tec Gmbh社とガレージシマヤ/OUTERPLUSが提携を結びました。
OUTERPLUSにとって新たなる挑戦及び、とってもエキサイティングなご報告をさせて頂きます。 昨年度末から、ひょんなことがきっかけで提携話が持ち上がり、あれよあれよという間に話が纏まりました。 日本のReal Lotu… Continue reading
【製品仕様マイナーアップデートのお知らせ】1ZR&2ZR軽量フライホイール Spec2
地味に製品の仕様を更新しております。 今回はZR系エンジンのフライホイールの仕様を変更しました。 軽量化を進めまして旧製品の4.4㎏ → 4.1㎏ へ！ 以前の旧仕様でも充分に満足できる物でしたが、もう少し軽くできる余地… Continue reading