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RDDブレーキローター仕様変更 更なる制動力を求めて マルチスリット化

ブレーキは大事です、一番大事な機能の一つだと言っても過言ではありません、走る、曲がる、止まる、これがクルマの基本中の基本。

いかに短時間で減速させるか、クルマの向き及び荷重変化のコントロール然り、とってもとっても大事な機能の一つです。

その中で、更なるブレーキのポテンシャルアップを出来ないか模索しておりました。

実はマルチスリット化に関しては数年前から採用を検討していたのですが中々タイミングが難しく、ようやく今回のロットからマルチスリット化を導入できました。

まずは一番大事なフロントの305φからの採用となります。

マルチスリットにする事によって、ストレートスリットよりも以下のメリットが期待できます。

  • 表面積拡大による冷却性の向上
  • ストレートスリットと比較してブレーキダストを効率的に排除しブレーキ性能の劣化を防ぐ
  • 摩擦係数が高くなる=制動力の向上
  • 更なる軽量化 5.1㎏ →4.73㎏ 400g/個の軽量化

 

豆知識として、一般に発売されているRDDローターと違いOUTERPLUS仕様のローターは、ボビンの仕様も特注していて、通常のボビンを使うよりも50g/個の軽量化を実現しています。

たかが50g、されど50g!バネ下の軽量化は1gでも欲しいです。

そんなRDDのローターはここから買えます → ここ

本来は原価がアップするので値段も上げたいところですが、コロナに打ち勝てキャンペーンで値段据え置きで頑張ります。

OUTERPLUSのNewRDDローター、宜しくお願い致しますm(__)m


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