２GRのオーバーホールの続き、後編の開始です。

洗浄したシリンダーヘッドの燃焼室容積測定です。
純正でも多少のバラつきはありますがバルブシートカット等でさらにずれるので同じ容積に合わせます。

バルブを組んで行きます。
今回は強化バルブスプリングを使用しています。
２GRエンジンはオーバーレブでロッカーアームが凄く外れ易いので交換したほうが安心です。

バルブクリアランスを適切に保つ、ラッシュアジャスターのエア抜きです。

カムシャフトのジャーナルオイルクリアランス測定です。プラスチゲージを使います。

ピストン、コンロッド、クランクシャフトをシリンダーブロックへ組み付けます。
エンジンにおいて一番重要な部分だと思います。
ここでは書けませんが拘りの組み方をしています。

組みあがったシリンダーヘッドを載せます。

ここまでくるとほとんどエンジンですね(笑)

カバーや細かい部品を取り付けて完成です。

※組み付け作業は外気温で行っていますが、測定作業は１/１０００㎜単位の測定をするので一定の温度条件を保った部屋で行っています。

元々エンジンオーバーホール、チューニングは外注にて行っていましたが１００％信頼できる訳でもないので、今は社内で行っています。外注よりも時間は掛かってしまいますが、時間をかけてよりハイクオリティなエンジンを提供できますので、オーバーホール、チューニングを考えている方は是非ご相談下さい。

お問い合わせお待ちしております。

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