またLCIに騙されました(笑)
（まあ、常に誰かに騙され続けていますが(笑)）

CUP430を2台とりあえず確保しましたよ～～

色はビビッドグリーンとデイトナブルーとなります。

 

各雑誌では「史上最強」と言う言葉を使っておりいったい何が最強なのかよくわからないのですが(笑)
（個人的には「最狂」の間違いでないかと思うくらい限定モデルを小出しで出してくるロータスの販売戦略に辟易としているのですが(失笑)）

価格？見た目の格好良さ？速さ？全部？

価格と速さは最強かも知れませんが、個人的な主観を述べさせてもらうと見た目はCUP380の方が最強だと思います（苦笑）
（決して僕が所有しているから言ってるとか、後から速いモデルが出てきてひがんでるとかでは無いですよ～～～絶対違いますから（泣））

CUP380との違いを此処でリストアップします。

まずは外装

• フロントリップスポイラーの形状が違う　ボディ下面のエア導入アップ
• フロントカナードが無い（ドラッグ低下）
• サイドステップが無い
• アルミ製リアディフューザーの採用（1㎏軽量化）
• リアウイングの形状　→大型化及びフラット化

カナードとサイドステップが無くてもダウンフォースが上がってるので（メーカー曰く）空力的に劣っているとは言えないです。
ダウンフォースのバランスはフロント45%、リア55%のCUP430 に対してCUP380はフロント36%、リア64%なのでCUP430の方が良好なバランスとなっていると思います。

なので機能的に必要無いから外したとも言えなくは無いですね。
（でもね、サイドステップは飛び石傷の防止に極めて効果的なのですが(笑)）

パワー系

• 50馬力アップ　（確証は有りませんがブースト上げて対応していると思われます）
• インタークーラー付きのスーパーチャージャー（冷却大事です）
• 大径化クラッチ
• チタンマフラー標準装備（10㎏の軽量化）

ブレーキ系

• 2ピースJフックブレーキディスク（熱容量が高い）

脚周り

• ナイトロン3way サスペンション 24クリック: リバンド&低負荷コンプレッション　12クリック: 高負荷側のコンプレッション（CUP380は2way）
• リアアンチロールバーが標準装備

どうでしょうか、正直、個人的に一般レベルでは3wayなんて使いきれ無いと思っています。。。まあ、2wayも厳しいですが（汗）
なのでOUTERPLUS はサスに関して1wayに非常に強い拘りを持っています。1wayで個人レベルでも扱いやすく調整しやすい物をと考えています。
絶対的な性能及び調整幅は2wayや3wayの方が有利であることは疑いようがありませんが、その性能を使いこなせなければ宝の持ち腐れだと思います。
サスのセッティングはサーキットや運転手の力量によっても大きく変わってきます、そこでのわかり易さは大事だと思っています。

纏め

• ダウンフォースアップ　220㎏　（CUP380は200㎏）
• 約50馬力のパワーアップ
• 重量はCUP380より10㎏軽い
• ざっくり乗り出し1,800万円弱

この値段をどう判断するかはお客様次第です。

挑戦したい方は是非！

1台、ビビッドグリーンは既に商談中となってしまいましたのでデイトナブルーでしたらまだ購入可能かも！

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