
ガレージシマヤ/OUTERPLUS official LINE account LINEから問い合わせが可能です、是非活用ください。 ピロボールについての偏見をなくしたい、何度かピロに関してブログを書いてきていますが20… Continue reading
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新連載、「エリーゼを作った偉人達」にフォーカスを当ててガレージシマヤ独自の目線でお伝えしていきたいと思います。生産終了を機に当時のエリーゼの開発ストーリは著名な雑誌で特集されていますので、ちょっと違った目線でその人となり… Continue reading
2021年、最後の情報発信及び年末のご挨拶です。 エリーゼ、エキシージが全部で5万なんちゃら台作られたのかは分かりました、結局、何が何台作られたのか知りたくないですか? ガレージシマヤの総力を挙げて情報を得ましたので紹介… Continue reading
ちょっと気分転換でロータスと関係のないクルマねた、F1ネタです。 以下のお話は飽くまで推測なので独り言に近いです、間違ってる可能性大ですがご容赦くださいね。 元某自動車メーカーの内燃機関エンジニアの戯言です。 さて、F1… Continue reading
z コモテックレースABS/ESPの商品紹介ページはここ これは技術的な内容を簡潔に紹介するブログです。 1年間の開発期間を経て、シミュレーションからレースコース、公道まで、私たちは日常的なスポーツユーザーと野心的なレー… Continue reading
新ブログシリーズ、その名も「ブリディッシュライトウエイトスポーツカー研究所」を開始します。 主にガレージシマヤ取り扱っている車、ロータス、ケータハム(ニアセブン含め)、モーガン、ジネッタのマニアックなネタを紹介していきた… Continue reading
第2話 減衰について! 第1話は(車高調のタイプ及びショックストロークについて、そして全長調整式の優位性について簡単にお話したいと思います)は、こちらでです → ここ ショックアブソーバーセッティングにおいてとても重要な… Continue reading
前にサスペンション取り付けについてブログを書きましたが今回、もう少し詳しくガレージシマヤで取り扱っているOUTERPLUSサスペンション、正式にはショックアブソーバーについて2話に分けて書いていきたいと思います。 私は前… Continue reading
エリーゼとエキシージの違いで色々調べていたら、ちょっとダウンフォース中心に纏めたくなりました。 ちなみにグランドエフェクト効果って知ってますか? 何処のメーカーが発明したかご存知でしょうか? そうロータスです。 ロータス… Continue reading
パート1からの続きです。 パート1読んで無い方は → ここ さて、スポーツカーの性能に起因する要素は大きく3つで、それは以下の通りだと考えます。 エアロダイナミクス>軽さ>エンジンパワー その中でもエアロダイナミクスが支… Continue reading
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